Een foto-log. Selectie uit een groot archief met beeldmateriaal van een leven op het water. Altijd op zoek naar nieuwe beelden en nieuwe verhalen. Soms met weinig woorden.
fotografie © dirk van driel tenzij anders . . chronologische versie (pdf)
.
-
sinds 21 april met de Gudrun op reis door Nederland, Belgie en Frankrijk
- 30 juli - 3 augustus 2025
Het Canal du Loing ligt er uitstekend bij. Schoon, weinig waterplanten en keurig op peil. Samen met het Canal de Briare vormt het de 107 kilometer lange verbinding tussen de Seine en de Loire. Het is alweer 16 jaar geleden dat we hier met de Gudrun gevaren hebben. Een schitterende vaarroute met een prachtige climax in Briare. Inmiddels is dankzij de EuroVelo 3 het hele traject ook uitstekend te fietsen.
Het Canal du Loing (1723) is 50 kilometer lang, volgt de rivier de Loing en gaat met 19 sluizen 37 meter omhoog (kaartje). Een groene oase met overal stromend water, meertjes en watermolens. Nemours is na Moret-sur-Loing het eerste stadje van betekenis en de plek waar kanaal en rivier samenkomen. Een buitengewoon fraai middeleeuws stadje met genoeg afmeermogelijkheden (locatie).
Er is vrijwel geen industriële activiteit meer langs het Canal du Loing. Even voorbij Nemours in Bagneaux-sur-Loing nog een grote glasfabriek waarin het kerkje van Saint-Laurent bijna is opgenomen (locatie).
Inmiddels zijn alle sluiswachtershokjes langs het Canal du Loing vervangen door hippe exemplaren van cortenstaal. Gelukkig laat men van elke generatie voorgangers wel ergens een exemplaar staan. Dit is wellicht één van de mooiste, bij sluis 8 - Egreville.
Bij sluis 9 - Néronville is het prachtig afmeren. Direct bij de sluis passeert het kanaal het riviertje de Fusain met een klein aquaduct. Bovenop de nabijgelegen heuvel bevindt zich het museale vestingstadje Chateau-Landon. Zonder enige toeristische activiteit.
Het Canal du Loing eindigt even voorbij het stadje Cepoy met de splitsing van de kanalen naar Briare en Orléans. Het 350 jaar oude Canal d'Orléans is sinds 1954 gesloten, maar tegenwoordig wel per fiets te verkennen. Een reis door de tijd.
- 27-29 juli 2025
Terug uit Montereau vinden we niet ver van Thomery een mooie plek boven sluis 18 aan het begin van het Canal du Loing dat bij Saint Mammès begint. Moret-sur-Loing is een uitzonderlijk mooi middeleeuws stadje. Waterrijk met meerdere watermolens. (locatie)
Inmiddels staat de Zébulon droog op twee karren en blijkt er een lastig gaatje te zitten op de plek waar de schroefas-koker in beton gegoten is. Water, vet en beton zijn een slechte combinatie. Werf en expert weten niet goed raad. Ruim om het gat heen lukt het me om nog voldoende dik staal te vinden, dus ik bied aan om een 5mm plaatje voor te vormen en te plaatsen. Lastig lasklusje met al dat water en vet. Maar het lukt, iedereen blij.
- 24-26 juli 2025
Het droogzetten van de Zébulon laat nog even op zich wachten en we varen nog een eindje verder de Seine op, naar Montereau-Fault-Yonne, een bijzonder authentiek stadje zonder opsmuk en moderne stadsfratsen. Mooi afmeren op de samenkomst van Yonne en Seine onder het toeziend oog van Napoleon Bonaparte.
- 21-22 juli 2025
Guillaume heeft met de Zébulon een afspraak op de werf in Thomery, nabij Saint Mammès, zo'n 80 kilometer en 6 grote sluizen verder de Seine op, richting het zuiden. En dat past prima in onze plannen.
- 17-20 juli 2025
Een paar kilometer stroom op van de Notre Dame mondt de rivier de Marne uit in de Seine. De wachtplaats voor de eerste (laatste) Marnesluis, Saint-Maurice, is een prima plek voor een nachtje. (locatie)
Boven de sluis van Saint-Maurice ligt de familie Gorges met de Zébulon tijdelijk afgemeerd langszij vrienden. Driedik afmeren is met het oog op de beroepsvaart niet handig. Wij schuiven daarom door naar het kleine recreatieponton ervoor (locatie). In de winter van 2008-2009 hebben we veelvuldig gebruik gemaakt van hetzelfde ponton, maar nu is de drijvende steiger bijzonder in trek bij de lokale jeugd als illegale zwemplek. We maken een dealtje met de kids voor de komende dagen: tot half zes is de steiger van ons, daarna verkassen we voor de nacht naar de overkant, naar de wachtsteiger voor de sluis. Het werkt. Wel zo rustig ook. Dankzij social media en de metro om de hoek heeft het illegale zwemmen in dit stuk Marne na de Covid-crisis een enorme vlucht genomen. Met vrij veel slachtoffers tot gevolg. De eerder genoemde waterpolitie jaagt met veel inzet en machtsvertoon op zwemmende jongeren. Daarbij worden zelfs drones ingezet. Een lachwekkend kat en muis spel. Het Franse 8 uur journaal maakt hier een reportage over waarin ook de Gudrun blijkt te figureren (video).
Een paar honderd meter verderop heeft het gemeentebestuur van Maisons-Alfort een decadente, piepkleine zwemvoorziening aangelegd, om een alternatief te bieden voor het illegale zwemmen. Inclusief life guards en beveiligers. Ondanks het bescheiden entreetarief is duidelijk dat hier de plank volledig is misgeslagen. Er is dan ook nauwelijks belangstelling voor.
- 16 juli 2025
De doorvaart door Parijs blijft altijd een spektakel maar begint ook iets vertrouwds te krijgen. Het leverde nog een leuk kiekje op Facebook op.
De politie-brigade met zeker 10 speedbootjes, afgemeerd bij Pont d'Austerlitz is een erfenis van de Olympische Spelen en de zwemmerij in de Seine. Voor elk wissewasje wordt met veel geweld uitgerukt, hetgeen een enorme deining veroorzaakt. Het is verstandig om alles zichtbaar op orde te hebben, zwemvesten bij de hand, AIS en twee marifoons (VHF69 en VHF10) ingeschakeld. We kregen al met de mannen te maken bij de sluis van Suresnes (Bois de Boulogne) omdat we naar hun zin iets te lang bij de wachtplaats van de sluis bleven liggen. En dan ook nog dreigen met een alcoholcontrole. De eerste keer in al die jaren dat we zoiets meemaken. "Dit is Parijs meneer" kreeg ik nog toegevoegd. Ach ja, zijn Parijs misschien...
- 14-16 juli 2025
Even voorbij Bougival een paar dagen langszij de Eva, een warm weerzien met Stéphane, Marianne en kinders.
- 10-13 juli 2025
De sluizen van Bougival vormen de entree van Grand Paris (Parijs en de voorsteden). Slechts 15 kilometer tot hartje centrum, maar nog 48 kilometer varen dankzij de enorme lussen in de Seine. Een acht kilometer lang eiland verdeelt de Seine hier in twee armen. De noordelijke arm is later bevaarbaar gemaakt voor grotere schepen en deze worden geschut in de sluis van Chatou (3m20 diepgang).
Ondanks de hectiek van de metropool is Bougival een fraai dorpje met een prachtig bos op de heuvel. En met een waterrijke geschiedenis dankzij de sluizen, de stuw en vooral de unieke Machine de Marly. Dit wonder uit 1684 pompte per dag zo'n 3200 kuub water van de Seine 162 meter omhoog om met een aquaduct en grote buizen de fonteinen van het paleis van Versailles van water te voorzien, ruim tien kilometer verderop. In 1967 is de Machine vrijwel geheel gesloopt en is er op die plaats een moderne stuw aangelegd.
Bougival telt drie sluizen naast elkaar. De oudste is geheel buiten gebruik. Ze zijn te bereiken met een brug over de stuw naar het eiland Ile de la Loge. De oude bomen en de historische bebouwing langs de sluizen zijn bijzonder. De hele omgeving is een bron van inspiratie geweest voor impressionisten als Pissarro, Monet, Renoir en Sisley. Op dit eiland bevindt zich ook een grote en bijzondere Emmaüs.
Boven de sluizen van Bougival is het prima afmeren. Met alle rust heb je totaal niet het gevoel een wereldstad te zijn binnengevaren. Meebewegend met de zon hebben we de brug handig gebruikt om een paar dagen in de schaduw te liggen tijdens wederom hete dagen.
- 8 juli 2025
Verder de Seine afvaren betekent met lange lussen veel kilometers maken waarbij het nog maar de vraag is of er nog goede afmeerplekken voorhanden zijn. Op naar Parijs!
Terug, beneden de Seine-sluis van Andrésy, bevindt zich de scheepswerf van Achères. Schepen tot 70 meter worden hier boven een lift met karren op rails gevaren en recht omhoog geheven. Daarna kan het schip rechtuit op een verrijdbaar plateau gereden worden dat overdwars te verplaatsen is. Vervolgens kan het schip in de lengterichting op rails op de gewenste plek neergezet worden (foto's).
Er ligt een behoorlijke vloot schepen in alle soorten en maten bij de werf afgemeerd. Kennelijk kan niet iedereen de rekening betalen...
- 6 juli 2025
De Seine verder afvarend richting Rouen verschijnt een kleinere versie van de Parijse Notre-Dame in beeld. Mantes-la-Jolie is niet groot maar de twee belangrijkste avenues hebben de uitstraling van Parijs. Het stadje wordt door een lang eiland gescheiden van Limay op de rechteroever van de Seine. Van de middeleeuwse brug mist een deel en de rest is ingepakt voor restauratie. Maar dat hadden wij niet in de gaten en het stond ook niet aangegeven. Dan maar op goed geluk door het gat in de muur. De hoofdvaarweg ligt aan de andere kant van het eiland. Direct na de brug vinden we een prima afmeerplek voor een paar dagen.
- juli 2025
- 3 juli 2025
De Seine afvarend richting Rouen levert al snel een bijzondere verrassing op: het oude scheepswerfje van Mallard (1896) tegenover Triel-sur-Seine. Hier werden kleinere (zeil-)boten gebouwd. In de jaren '20 zijn er een buffet en een cafeetje aan het werfje toegevoegd. Verder werden er zwemlessen gegeven en allerlei wedstrijden georganiseerd. Van alle markten thuis dus. Alles lijkt nog intact maar sinds jaren nauwelijks of niet meer in gebruik. De robuuste steiger blijkt ideaal om een dagje af te meren.
In het piepkleine cafeetje wordt achter de vitrage ongetwijfeld nog wel eens een drankje geschonken...
- 28 juni 2025
En dan breekt toch nog vrij plotseling het draadje... Na ruim 14 jaar moeten we afscheid nemen van ons maatje. Tot het eind aan toe scherp, ontspannen en blij, maar kort na dit kiekje raakt ze in een soort sluimertoestand. We liggen nog in Andrésy op de bocht met de Seine en gelukkig bevindt zich op een paar honderd meter van het schip een fijne vétérinaire.
Deze reis, met telkens prachtig groene afmeerplekken, is een geweldig afscheid van Kamiel geworden...
- 26 juni 2025
Conflans-Sainte-Honorine ligt tegenover Andrésy op de andere bocht van Oise en Seine. Het is het centrum van de huidige Franse binnenvaart. Dan gaat het tegenwoordig over de grotere binnenvaart, meest schepen van 85 meter en meer die voornamelijk containers of zand vervoeren op de Seine en de Oise in de driehoek Le Havre-Compiègne-Parijs. En dag en nacht de 110 meter lange cruiseschepen tussen Parijs en Rouen. Geen levende ziel te zien. Dezelfde schepen die in Groningen als slaapschepen worden ingezet bij een festival of voor de opvang van asielzoekers. Nederlandse binnenvaart zie je hier vrijwel niet, op een verdwaalde spits na. De 85-meter schepen meren overal af waar het uitkomt, ookal ligt er een spits of kruisertje in de weg. En die liggen regelmatig in de weg, vooral als er vrijwel niet meer mee gevaren wordt.
- 25 juni 2025
De Oise mondt bij Andrésy uit in de Seine. Vanaf de brug over de Oise (naar Conflans-Sainte-Honorine) is het beeld sinds de jaren zeventig niet wezenlijk veranderd (ansicht hieronder). Zelfs het "terrain de pétanque" rechts op de voorgrond is nog in gebruik, al heeft de Ricard-reclame plaatsgemaakt voor graffiti. Twee droogdokken en twee werkschepen bepalen nu het beeld. We vinden een prachtplek met schaduw direct achter het werkschip op de bocht met de Seine. De droogdokken worden met opduwer ook ingezet om woonschepen in Parijs op locatie droog te zetten. Daar zit wel een prijskaartje aan...
- 23 juni 2025
's Ochtends vroeg de korte wandeling omhoog, van het kerkje van Auvers-sur-Oise naar het korenveld naast de begraafplaats van Vincent en Theo van Gogh. Deze keer wel koren, nog steeds geen kraaien.
- 22 juni 2025
De Oise biedt bijzondere stadjes en tal van mooie afmeer-mogelijkheden. De sluis van Verberie, aan de kades van Pont-Sainte-Maxence en Creil en voor de sluis van Isle-Adam.
Het terrein van de sluis en stuw van Isle-Adam is afgesloten en blijkt een levend museum. De grote stuw is modern, maar de voormalige sluis is omgebouwd tot vistrap en alle materialen waarmee de oude stuw werkte zijn blijven liggen alsof ze morgen weer gebruikt gaan worden. Een tijdcapsule.
- 20 juni 2025
De Oise van Compiègne tot de Seine is ruim 100 kilometer lang en telt 7 grote, dubbele sluizen. De grote sluis is 185 meter lang en de kleine sluis 125 meter. De Debussy is een schip van 85 meter, we passen met onze 22 meter prima samen in de kleine sluis.
- 17 juni 2025
Compiègne ligt op de samenkomst van Oise en Aisne. Een mooi stadje met een paleis en een openbare tuin van Parijse allure. Net als Soissons is ook Compiègne de laatste jaren enorm opgefrist en met enige creativiteit zijn er mooie en rustige afmeerplekken te vinden. Guérdin et fils is één van de zeer schaarse winkels in scheepsbenodigdheden, vaarkaarten, brandstoffen, etc. Kennis van zaken en vriendelijk. Precies de oliedruksensor die ik nodig had lag er op voorraad.
Even boven Compiègne is in 2022 de aanleg begonnen van het nu al bijna legendarische Canal Seine-Nord Europe dat de regio van Parijs tot Le Havre moet gaan verbinden met noord Europa voor binnenvaartschepen tot 185 meter lang. Met als streven om in Frankrijk jaarlijks 1 miljoen vrachtwagens van de weg te halen (17 miljoen ton goederen).
Voorlopig is er in de drie jaar nadat de eerste schop de grond in ging nog maar weinig gebeurd. Bovenstaande foto laat de locatie zien van de eerste sluis bij Montmacq. Daar is de boel alweer aardig overwoekerd en liggen de werkzaamheden al lange tijd stil. De opleveringsdatum van het kanaal is inmiddels verschoven van 2028 naar 2030.
Waarom het niet opschiet is moelijk te achterhalen. Het in 2019 vastgestelde budget van 5,1 miljard euro lijkt met de sterk gestegen bouwkosten een probleem. Zijn er wel aannemers te vinden die het aandurven? Actuele informatie is nauwelijks te vinden. Flitsende video-presentaties des te meer. Vier van de 62 toekomstige bruggen/viaducten zouden inmiddels gereed zijn. Aan de mega-sluizen en -aquaducten moet nog begonnen worden. Maar de reddingsboei hangt klaar (en er ligt er al één in het water...)
- 15 juni 2025
De Aisne mondt bij Compiègne uit in de Oise, die daar nog een beduidend kleinere rivier is dan de Aisne (locatie). Het omgedraaide lijkt dan ook logischer: dat de Oise een zijrivier is van de Aisne. Iets soortgelijks viel eerder al op bij de samenkomst van Yonne en Seine. Er zal ongetwijfeld een goede reden zijn waarom de kleinere rivier de naam bepaalt.
- 14 juni 2025
De Aisne is een vrij onoverzichtelijk riviertje dat na veel neerslag flink kan stromen. Dat is nu niet het geval. De AIS is hier een bijzonder nuttig hulpmiddel om stevig doorvarende tegenliggers voor de bocht al te kunnen opmerken. En zelf gezien te worden. Dan nog alert blijven voor een hard varend recreatiebootje zonder AIS...
- 12 juni 2025
Sympathiek stadje van 30.000 inwoners met een geschiedenis die heel ver terug gaat. Enorm opgeknapt de laatste jaren. De oude industrie heeft plaatsgemaakt voor luxe nieuwbouw en boulevards aan de Aisne inclusief een foodtruck, terrasjes, ligbanken en een soort strandtentjes. Helaas hebben ook alle kolossale populieren er aan moeten geloven, waardoor het bij dertig graden al snel ondraaglijk heet wordt. Dus even snel naar de bakker en door...
- 11 juni 2025
Vlak voor Soissons vinden we een afmeerplek beneden sluis 9. Geheel overwoekerd. Na flink snoeien blijkt het vroeger een halte fluviale geweest te zijn. Met bolders en voorbij de trap voldoende diep. Prima zwemwater. Met het oude jaagpad zo in Soissons. Af en toe een passerende spits.
- 9 juni 2025
Even boodschappen doen ? Of is de brug te laag voor de auto ? De Franse spits Flore parkeert de auto op het sluishoofd. Zo gaat dat in Frankrijk. Van de omheining rondom de sluis zit één balk los om weg te kunnen rijden, moet je net even weten. Heerlijk schouwspel en geen enkele haast.
Even voorbij Vailly-sur-Aisne gaat het kanaal over in de rivier de Aisne met de fraaie trapsluis van Celles. Nog een kleine zestig kilometer met de Aisne naar de Oise. Mooi afmeren aan het eiland tussen kanaal en rivier.
- 8 juni 2025
Richting de Oise volgt twintig kilometer na Berry-au-Bac een volgende splitsing bij Bourg-et-Comin. Dit is de afslag naar het Canal du Nord en de andere kanalen naar het noorden. We komen eindelijk weer wat beroepsvaart tegen, 5 tot 7 spitsen per dag. Staalrollen worden vervoerd vanuit Nederland en Belgie naar Reims en verder. Graan wordt mee teruggenomen, onder andere voor de Bavaria-brouwerij in Lieshout. De silo op de foto is overwoekerd en buiten bedrijf. De kont van de lege spits Adio is flink geballast om met de stuurhut onder de lage vaste bruggen van 3.50m te kunnen varen. En dan maakt de hoge kop nog meer indruk... (locatie)
Zowel Bourg-et-Comin als de volgende vijftien kilometer naar Vailly-sur-Aisne bieden mooie afmeermogelijkheden. Velden met klaprozen kleuren het zacht glooiende landschap. Her en der een abdij of een kerk die het oorlogsgeweld hebben overleefd. Het kanaal bevindt zich in een prima staat en dat heeft alles te maken met de aanwezigheid van beroepsvaart.
- 6 juni 2025
De Aisne komt bij Compiègne uit in de rivier de Oise, die weer uitkomt in de Seine, westelijk van Parijs. Bij Berry-au-Bac bevindt zich de voor de beroepsvaart belangrijke afslag naar het zuiden, naar Reims en de rivier de Marne (de kortere route naar Parijs). Met deze vrij nieuwe draaistokken kan de keuze gemaakt worden. De sluis richting de Marne en de sluis rechtdoor naar de Oise liggen vlak bij elkaar. De sluiswachter van Berry-au-Bac is kennelijk wegbezuinigd.
Onder zeer eenvoudige omstandigheden wordt hier een schip ingekort. Het bassin (de wachthaven) van Berry-au-Bac is leeg, de fabriek is afgebroken. Dit is een braakliggend terrein. En dan doet niemand daar kennelijk moeilijk over. Het lijkt er op dat het mobiele scheepsreparatiebedrijfje Siméon hier nog twee keer een kraan moet laten komen. Of opbokken en een kar eronder...?
- 5 juni 2025
Langs de rivieren de Aisne, de Maas en de Marne, die in het noordoosten van Frankrijk een soort natuurlijke barrière vormen, is in beide wereldoorlogen krankzinnig gevochten. Veel dorpen en stadjes zijn in die tijd volledig verwoest. Sommige kerken zijn tot twee keer toe kapot geschoten. In de jaren '50 zijn in deze omgeving nieuwe kerken regelmatig uit beton opgetrokken, niet alleen praktisch en goedkoop, het was ook een trend in de architectuur van die tijd. Condé-sur-Suippe ligt aan het Canal lateral à l'Aisne waarin het Canal des Ardennes bij Asfeld is overgegaan. De torenspits is uitgevoerd in beton...met gaten....
- 4 juni 2025
Kenmerkend voor het Aisne-gedeelte van het Canal des Ardennes zijn de silo's die opeens uit het niets in de wildernis omhoog schieten als machtige kathedralen. En vaak in bijzondere architectuur. De silo van Asfeld toont overeenkomst met een enorm kerkgebouw (locatie). Veel silo's zijn inmiddels niet meer in gebruik of afgebroken. Degenen die nog in gebruik zijn worden door vrachtwagens bediend. Voor de spitsenvaart is het hier vrijwel gedaan, helaas...
In april 2023 werd deze spits uit Maasbracht nog gespot bij de silo van Acy-Romance (Rethel). Foto van Facebook.
- 3 juni 2025
Tussen Rethel en Asfeld bevindt zich tussen sluizen 12 en 13 een slecht stuk kanaal van 8 kilometer. Doordat de oever in beroerde staat verkeert en gaten vertoont, is het waterpeil ruim veertig centimeter lager gezet om verdere afkalving en lekkage/dijkbreuk te voorkomen. Hierdoor schieten de waterplanten omhoog en wordt het een beetje ploeteren om erdoor te komen. In het midden staat naar schatting ruim 1.40m water. Is het toeval dat net hier de Voie Verte nog ontbreekt ?
In het Maas-gedeelte van het Canal des Ardennes, direct na het tunneltje van St-Aignan (tussen sluizen 4 en 3) doet zich een soortgelijk probleem voor, met een vergelijkbare verlaging van het waterpeil, maar daar ontbreken de waterplanten (nog).
- 2 juni 2025
Langs bijna het gehele Canal des Ardennes is sinds een jaar de "Voie Verte" officieel opgeleverd, een fietspad dat de oude jaagpaden volgt. Dit pad is direct een succes getuige de vele fietsers, joggers en wandelaars die je overal ziet opduiken. Het is duidelijk dat het kanaal hierdoor een opwaardering heeft gekregen waardoor de vaarweg, de oevers en de directe omgeving weer beter onderhouden worden. Dit lijkt ook een gunstige ontwikkeling voor de toekomstige bevaarbaarheid. Het fietspad heeft bovendien als voordeel dat je makkelijker op plekken afmeert en de fiets pakt om boodschappen te doen. Zoals hier bijvoorbeeld, even buiten Rethel, een stadje waar wij niet persé in het centrum hoeven te liggen. Goed peilen, paar paaltjes stevig in de grond. Klaar.
- 1 juni 2025
Beneden de sluizentrap bevindt zich de splitsing van het Canal des Ardennes en het doodlopende kanaal naar Vouziers, 12 km met vier sluizen waarvan dit de eerste is (sluis 4). Het kanaal is van belang geweest bij de wederopbouw van Vouziers, zowel na de eerste als de tweede wereldoorlog. Sinds het begin van dit millennium is het in onbruik geraakt en gesloten (locatie).
Langs het oude kanaal loopt een fraai fietspad (Voie Verte). Daarnaast een spoorlijntje met een tweetal stationnetjes. Eveneens buiten gebruik.
Het Canal de Vouziers en ook het vervolg van het Canal des Ardennes worden gevoed door de rivier de Aisne. In Vouziers staat bij sluis 1 deze prachtige korenwatermolen, later (stoom-)meelfabriek (minoterie). De Aisne wordt hier nog gestuwd met een ouderwetse Poirée naaldstuw (links). Na 1918 heeft de minoterie zijn functie verloren en diende het vooral als graanopslag (info). Vanaf de jaren '50 wordt het graan verzameld in grote silo's, waarvan er ook twee in Vouziers staan (meer info). Vanaf dat moment neemt de spitsenvaart een grote vlucht, evenals op de rest van het Canal des Ardennes. Met het grote aantal nieuwe silo's wordt de regio de graanschuur van Frankrijk.
- 28-31 mei 2025
De afdaling van de vallei van Montgon is fenomenaal. Met 27 sluizen in totaal tachtig meter naar beneden over een afstand van nog geen tien kilometer. Hooguit de sluizentrap van Fonséranes (Canal du Midi) is nog uitzonderlijker. Het stuk Canal des Ardennes van Pont-a-Bar tot Semuy (38km) behoort tot de allermooiste vaarwegen die we kennen. Met Neuville-Day als één van de mooiste afmeerplaatsen (locatie).
Op 12 juni 2018 is na hevig noodweer met veel neerslag sluis 21 ingestort. Doordat een beekje naast het kanaal was overgelopen in het kanaal is de grond rondom de sluis zodanig verzadigd geraakt dat er een grondverschuiving heeft plaats gevonden die de sluismuur en het bedieningshuisje hebben meegesleurd. Het heeft drie jaar geduurd voordat het Canal des Ardennes weer werd opengesteld. Meerdere sluizen zijn in die periode grondig gerenoveerd.
Het risico van verzadiging met water van de grond rondom de sluis is waarschijnlijk de reden dat alle sluizen van de sluizentrap direct na een opschutting weer naar beneden worden afgeschut. Tweehonderd jaar geleden werden sluismuren nog iets eenvoudiger geconstrueerd...
- 27 mei 2025
Het Canal des Ardennes wordt op verschillende manieren van water voorzien. Door het riviertje de Bar en op het scheidingspand (hoogste punt) door het stuwmeer van Bairon. En dat stuwmeer bevat nu al weinig water. Het is dan ook de vraag of het kanaal de hele zomer open zal kunnen blijven. De werking van het stuwmeer wordt op dit informatiebord van de VNF uitgelegd.
- 26 mei 2025
De scheiding tussen twee waterwegen wordt van oudsher gemarkeerd met een denneboom. De staat van deze boom moet maar niet al te symbolisch opgevat worden. Na eerst nog 7 sluizen omhoog volgt al snel de afdaling de Ardennen uit. Het kanaal is aangelegd tussen 1823 en 1831, is 88 kilometer lang en telt 44 sluizen.
- 25 mei 2025
Na Charleville-Mézières volgt al snel de afslag van de Maas naar het Canal des Ardennes (Pont-à-Bar). De mogelijkheden om een route uit te zetten in Frankrijk zijn de afgelopen jaren nogal beperkt geworden, zeker in de zomermaanden. Dat heeft vaak te maken met een combinatie van watergebrek, achterstallig onderhoud (baggeren/walbeschoeing) en mede hierdoor een explosieve groei van waterplanten. Vooral de kanalen waar vrijwel geen beroepsvaart meer komt slibben dicht. Met een diepgang van 1 meter 40 of meer, een grote waterverplaatsing of een open koelsysteem is het op die kanalen vragen om problemen.
Met name in het oosten van Frankrijk (Canal de la Meuse, Canal des Ardennes, Canal Marne au Rhin en Canal de Vosges) worden 's zomers regelmatig stremmingen voor onbepaalde tijd afgekondigd. En dat kan van het ene op het andere moment plaats vinden zo bleek de afgelopen weken weer. Sinds 22 mei is er bijvoorbeeld een stremming in het Canal de la Meuse ten noorden van Verdun vanwege een risico op kanaal(dijk)breuk (VNF bericht). Een manager van de VNF geeft aan dat de waterreserves voor het Canal des Voges (Canal de l'Est) door een droge winter zich nu al op het niveau van juli bevinden (bron). Het in 2021 heropende kanaal tussen de Samber en de Oise dat we in 2022 nog konden varen is nu langdurig beperkt door een paar kilometer waar slechts 80 centimeter water staat (VNF bericht). Ten zuiden van Parijs is het Canal du Centre voor langere tijd gesloten voor herstelwerkzaamheden (VNF bericht).
De waterwegbeheerder VNF wil de situatie nog wel eens te rooskleurig inschatten als het gaat om maximale diepgang en overlast door waterplanten. Toch is de NAVI-app van de VNF onmisbaar en vrij betrouwbaar wat betreft (acute) stremmingen. Als het gaat om daadwerkelijke diepgang en plantengroei is het raadzaam om mede-watergebruikers naar hun ervaringen te vragen.
Wij hebben vooral te maken met een stremming tot mogelijk 1 juli van het afsnijdingskanaal van de Marne bij Meaux vanwege reparatie van de stuw. Vandaar een omweg naar Parijs. Grote rivieren als de Oise, de Seine, de Yonne maar ook de Marne geven 's zomers doorgaans weinig problemen.
- 23 mei 2025
Opvarend leveren de 18 sluizen sinds Givet het nodige klauterwerk op. Een enkele keer pikt een toevallig aanwezige sluiswachter een touwtje op met een haak, maar meestal moet je zelf omhoog om voor en achter een lus om een bolder te leggen. Soms wordt er vrij ruig geschut en dan kun je maar beter goed vast liggen. Verhaalkommen zijn er nauwelijks of niet bruikbaar. De sluis van Mézières, één van de diepere, heeft tegenwoordig twee glijbuizen. De sluizen zijn allemaal extra diep zodat ze ook bij hoogwater gebruikt kunnen blijven worden.
De sluis van Mézières snijdt een flinke lus in de Maas af. Kennelijk ging dat eerder met een tunnel dwars door de citadel, die in 1890 grotendeels is gesloopt, onder meer voor een nieuw afsnijdingskanaaltje met een kleine stuw naast de sluis. Wat overbleef verdween achter de sluiswachterswoning. Nog weer later werden er flatgebouwen tegen de restanten aangebouwd. Een historische sandwich. De sluis lijkt grotendeels hetzelfde te zijn gebleven.
- 22 mei 2025
Zo te zien is er sinds 1995 geen extreem hoog water meer geweest. Wellicht scheelt het dat de waterafvoer inmiddels is verbeterd en sinds 2010 alle oude Poirée naaldstuwen in de Maas zijn vervangen door moderne varianten. In 2011 en 2015 kwamen we de oude stuwen nog regelmatig tegen in de Franse Maas.
- 20 mei 2025
Sommige lastige stukken Maas worden afgesneden met een kanaal, een zogenaamd lateraalkanaal. Dat begint opvarend meestal met een sluis en eindigt met een (hoogwater) keersluis. Naast het kanaal bevindt zich dan de rivier met daarin een stuw. Deze stukken kanaal kunnen makkelijk dichtslibben. Vlak na (boven) de sluis bevindt zich soms een overloop van het kanaal naar de lager gelegen rivier, zoals op de foto hieronder. Door deze overloop open te zetten kan men het kanaal doorspoelen. En dat levert een forse stroming op kwamen we achter.
- 19 mei 2025
Direct na de Franse grens wordt met het tunneltje van Ham een lus van acht kilometer in de Maas afgesneden. Het is één van de smallere tunnels in Frankrijk, er loopt geen jaagpad doorheen en er is geen verlichting. Direct voor en na de tunnel twee vrij diepe sluisjes met een verval van 3 meter 30. Hier zijn normaal gesproken sluiswachters aanwezig.
De doorvaarthoogte houdt niet over. Voor schepen met een stuurhut en een kruiplijn (hoogte) van 3 meter 50 verlaagt de sluiswachter op verzoek het waterpeil tussen beide sluizen met een halve meter. De diepgang van het schip zal dan niet veel meer dan 1 meter 40 mogen zijn (check!). Het verlaagde waterpeil is zichtbaar op de foto hierboven. Zelf voor verlichting zorgen!
Na de tunnel van Ham verandert het landschap van soms ruige rotsen in een zachtglooiende groene oase.
De 40 sluizen over de 200 kilometer tot Verdun zijn beduidend groter dan de gebruikelijke Franse sluizen met een spitsenmaat van 39m x 5.05m. Na Ham zet je de sluizen zelf in werking met een afstandbediening die je bij de eerste Franse sluis (Givet) in ontvangst neemt. Bij die gelegenheid kun je ook verzoeken om het waterpeil in de tunnel te verlagen (VHF10 of tel. +33 3 2442 0157).
- 17 mei 2025
Foto links: zelfde plek nu richting Frankrijk. Op de achtergrond de eerste Franse sluis (Les Quatre Cheminées), rechts op de foto de Belgische douanepost. Het bruggetje is de grens. Foto rechts: vanaf de weg was de functie van hetzelfde gebouwtje duidelijker.
De originele bebouwing is allemaal nog aanwezig maar je vaart of rijdt er aan voorbij zonder dat het echt opvalt dat het een grenspost is geweest.
- 14 mei 2025
- 13 mei 2025
- 12 mei 2025
Vanaf hier is de Gudrun buiten het bereik van MarineTraffic gevaren. Kennelijk zijn er geen vrijwilligers meer in de directe omgeving om het volgsysteem van GPS-data te voorzien. Prima. Dan liggen we voorlopig bij de sluis van Grands Malades in Namen.
- 10 mei 2025
- 9 mei 2025
Na een grote overstroming in 1926 zijn zo'n veertig pompstations gebouwd in Luik en omgeving. Door mijnbouw en grootschalige industrialisatie was de natuurlijke waterafvoer naar de Maas zodanig verstoord dat gekozen is voor deze oplossing. Veel van de pompstations zijn uitgevoerd in fraaie architectuur. De meesten zijn gemoderniseerd maar er is nog een behoorlijk aantal originele exemplaren bewaard gebleven. Razend interessant voor Urban Explorers en dat levert mooie plaatjes op.
- 8 mei 2025
Twee dagen met eigen huis als een vertrouwd eiland midden in de grote rivier terwijl de drukke stad om je heen raast.
- 7 mei 2025
- 6 mei 2025
Wilgenmat als basis voor het laatste stukje kanaaldijk. Het Julianakanaal is net heropend na de verbreding en verdieping van de vier kilometer tussen Born en Berg. Een imposante klus. Rijkswaterstaat heeft een hip filmpje gemaakt over het hoe en wat. Ook het opnieuw vullen van het kanaal trok de nodige aandacht. Overigens valt op dat het Julianakanaal tussen Stein en Geulle (zo'n zes kilometer) waarschijnlijk nog aangepakt moet worden. Achter een geladen zandbak liep de snelheid terug naar slechts zes kilometer per uur.
- 5 mei 2025
In de jaren dertig is het 35 kilometer lange Julianakanaal tussen Maastricht en Maasbracht aangelegd om een slecht bevaarbaar deel van de Maas af te snijden. Maasbracht krijgt aanvankelijk een belangrijke functie als overslagplaats van kolen. In 1939 wordt er een schippersbeurs gevestigd. Vanaf de jaren zestig neemt de winning van zand en grind langs de Maas een enorme vlucht.
Op 30 september 1944 worden alle 240 in Maasbracht aanwezige binnenvaartschepen door de nazi's opgeblazen (foto's). De kleine dorpsgemeenschap vangt de ruim duizend opvarenden op, dakloze schippersgezinnen (documentaire). In de jaren zestig worden de sluizen zeer fors vergroot en verlegd naar het westen (naar links op bovenstaande foto). De oude sluiskolk slibt dicht met uitgevaren schippers (foto jaren '70). Maasbracht is nog steeds één van de belangrijkste centra van de Nederlandse binnenvaart (vogelvlucht)
- 3 mei 2025
- 2 mei 2025
- 1 mei 2025
- 30 april 2025
- 29 april 2025
De spitsen Testudo en Veridis Quo gaan staalrollen laden in IJmuiden voor een reis naar Contrisson (Canal Marne au Rhin)
- 27 april 2025
- 26 april 2025
Fraai en vlot varen door de groene oase die de kanalen van Flevoland in vijftig jaar geworden zijn. Genoeg afmeermogelijkheden. Even een avond op bezoek bij de familie Douma-Goud en het geheel eigen scheepswereldje van Almere. Fijn weerzien met dank aan de gastvrijheid van buurman Harry.
- 24 april 2025
Een uniek fenomeen, deze opblaasbare balgstuw tussen het Ketelmeer en het Zwartemeer. De werking is te zien in deze video.
.
Als je denkt dat je alle stremmingen goed hebt uitgezocht, blijkt bij Zwolle de Spooldersluis naar de IJssel net deze week voor langere tijd gestremd te zijn. Een dag omvaren dus. Er zijn alternatieve routes voor de IJssel waarbij je nauwelijks tegen de stroom op hoeft te varen en die meer vrijheid, afwisseling en afmeermogelijkheden bieden.
We moeten in ieder geval in Nijmegen zien uit te komen. Zowel de Maas (sluis Grave) als de Zuid-Willemsvaart (sluis 13 tussen Someren en Nederweert) zijn gestremd. Het Julianakanaal tussen Maasbracht en Maastricht zou na 1 mei weer beschikbaar moeten zijn.
Vanaf nu is het beter om te spreken van gewenste vaarroutes in plaats van geplande vaarroutes.
- 23 april 2025
- 22 april 2025
- 19 april 2025
Het vertrekpunt van een nieuwe reis naar Frankrijk. We willen deze keer een andere route nemen richting Parijs. Tot dusver kozen we telkens de route over het IJsselmeer via Zeeland naar Gent of Antwerpen, nu is het idee om Vlaanderen eens over te slaan en via de grote rivieren richting de Ardennen te varen. Een route die we meestal terug richting Groningen volgen.
Het wordt zaak mogelijke stremmingen goed in de gaten te houden want er zijn talloze werkzaamheden in het zuiden van Nederland. Het kan zo maar zijn dat we alsnog een andere route kiezen.
- 12 april 2025
Vanaf de jaren zestig is het gebied rond de kruising van het Eemskanaal en het nieuwe Winschoterdiep het centrum voor de scheepvaart in Groningen. In de jaren vijftig is besloten het Eemskanaal te verbreden van 35 naar 60 meter, daarvoor de Woonschepenhaven te halveren en vier nieuwe gemeentelijke havens aan te leggen: de Eemshaven (later Hunzehaven) en de drie Scandinavische havens. In 1955 opent Niestern een scheepswerf op de locatie waar nu de Praxis en de Groninger Motorboot Club zijn gevestigd. De werf is midden jaren tachtig verhuisd naar Farmsum (Delfzijl) en bestaat nog steeds onder de naam Niestern-Sander.
Bovenstaande foto uit 1961 is genomen richting Stad. Bij graanoverslag EMG-faktors wordt de silo uitgebreid. Helemaal links aan de overkant van het Eemskanaal is net te zien dat de Hunzehaven en de Deense haven in ontwikkeling zijn. Op de achtergrond wordt de inmiddels verdwenen elektriciteitscentrale aan het oude Winschoterdiep nog fors uitgebreid.
.
Scheepswerf Niestern richting het noorden met de oude Oostersluis en de toegang tot de driewegsluis naar het Damsterdiep.
.
In 1967 zijn de nieuwe gemeentelijke havens gereed en zijn de havenkranen uit de Oosterhaven verhuisd naar de Hunzehaven. Tot 1977 laat importeur Gremi de Lada's uit Rusland hier lossen. De auto's staan rechts op de kade. Helemaal links op de foto de Elisabeth W van de familie Bouland. Sinds 1990 is het overslagterrein in handen van handelsonderneming Ritsema. Over een jaar of tien zal de strook grond tussen de Hunze- en de Deense haven omgevormd worden tot Havenpark met een torenflat van 21 bouwlagen (nieuwbouwproject Stadshavens).
Deze foto geeft een goed overzicht van de nieuwe havens in Groningen eind jaren zestig. Van onder naar boven: Eemshaven (Hunzehaven), Hanzehaven (Deense Haven), Zweedse Haven, Finse Haven en de enkele Euvelgunnerbrug. Linksonder scheepswerf Niestern en daar schuin tegenover de Woonschepenhaven. De landtong op de voorgrond moet het nieuwe Havenpark gaan worden. De Deense haven (waar zes coasters zijn opgelegd) is in beeld als Havenkwartier.
- 5 april 2025
Van alle bijzondere plekken in de stad Groningen om een tijdje af te meren zijn er niet veel meer over. Wellicht de mooiste plek was de klussenplaats voor woonschepen aan het Oude Winschoterdiep naast de Antwerpenbrug. Een kleine oase. In de periode 2014-2018 hebben we daar dan ook royaal gebruik van gemaakt. Met water en stroom groeide de locatie al snel uit tot een kleine enclave.
Zelf hebben we deze voorziening vooral daadwerkelijk als klussenplaats gebruikt. Eerst om de kop van de Gudrun te reconstrueren en later om het bolscheepje "de Verandering" tot op het casco te strippen en opnieuw op te bouwen.
In 2020 zijn de oude iepen gekapt of zeer drastisch gekortwiekt waardoor de plek de sfeer van een oorlogsgebied kreeg. In 2021 is hotelschip "Bellissima" afgemeerd om asielzoekers te huisvesten. De afspraak was voor 6 maanden. We zijn inmiddels 4 jaar verder...
- 5 april 2025
- 1 april 2025
.
- maart - januari 2025 > klik hier